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    北京開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點 記者實地探訪體驗
    【發布日期】 2021.11.28【來源】 央廣網
    【關鍵詞語】 自動駕駛出行服務,商業化試點
    【全文】
      央廣網北京11月28日消息(總臺央廣記者任夢巖)近日,北京市開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點。百度、小馬智行兩家企業成為首批試點服務提供者,這標志著國內自動駕駛領域從測試示范邁入商業化試點探索新階段。乘坐自動駕駛的車輛體驗如何?
     
      本次自動駕駛商業化試點服務范圍涵蓋了北京大興亦莊地區的北京經濟技術開發區內的64平方公里,記者27日使用百度旗下的蘿卜快跑和小馬智行軟件分別體驗了自動駕駛出行服務。雖然是休息日,訂單量卻不少,想要叫一輛頭頂雷達的自動駕駛汽車,仍需要幾分鐘的等待時間。
     
      目前的自動駕駛汽車根據在售車型改裝而成,在駕駛員位置仍有安全員在監測車輛行駛,乘客通過“蘿卜快跑”和小馬智行APP叫車后,會自動告知距離最近的自動駕駛體驗站的具體位置,確認好位置,車上頂著雷達的自動駕駛汽車就會來到體驗站等候乘客。安全員告訴記者:“我們只能是點對點,每天都在優化,以后服務站點會越來越多。”
     
      行駛過程中,安全員雙手虛靠方向盤以防緊急情況發生,拐彎、掉頭、禮讓行人,自動駕駛都能輕松完成。記者還發現了這樣一些情況。首先是周末輔路有大量等待進入停車場的汽車,自動駕駛依舊會選擇在輔路行駛,這時安全員為了不讓乘客等太久,會選擇接管車輛。安全員說:“它想走它規劃的路線,這邊不是堵車嘛,主要是耽誤您的時間,就得接管一下。如果車上沒乘客,我們就等著。”
     
      再就是路口是綠燈,車也停了一下才走,原來這個路口的信號燈剛改了位置,車需要適應一下。
     
      記者:剛才綠燈,它為什么減速?
     
      安全員:剛才有點快,它識別不了燈了,這燈是新改的。正常的紅綠燈是橫在馬路上方的,現在把橫的(紅綠燈)給撤了,放在了一個角落里,是斜的。它就不太好識別了。
     
      抵達目的地后,原本3公里三十多元的價格,因為處在優惠期,花費不到五元。
     
      自動駕駛汽車安全行駛的背后,技術如何保障?小馬智行相關負責人介紹,本次商業化試點,公司投入了20多輛車,但背后的技術積累,源于他們在全球范圍內900多萬公里的自動駕駛路測里程和每天進行的百萬公里級別的仿真測試。
     
      小馬智行相關負責人說:“北京開展自動駕駛商業化的試點是自動駕駛技術商業化關鍵的第一步。小馬智行采用的是多傳感器的融合技術,使用在自動駕駛車輛上的硬件系統有4個毫米波雷達、4個激光雷達、7個攝像頭以及2個GNSS天線組成,確保車輛能夠對周圍200米環境進行精準感知,并為車輛作出安全的行駛決策。”
     
      小馬智行副總裁張寧介紹,在商業化試點初期,會有多種優惠活動推出。“我們目前處在自動駕駛服務商業化初期的探索階段,我們的定價將基于市場調研和服務質量。在商業化試點初期,將按照預估里程數及行程時長計算費用。在收費初期階段,我們推出多種優惠活動以吸引更多公眾來體驗自動駕駛技術。”
     
      而百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東表示,現有的自動駕駛車輛是對傳統出行方式的補充,按照市場化定價模式,參照網約車專車的定價標準。未來只要政策允許,可以向更多地點投放自動駕駛服務并爭取進行無人車的測試。
     
      魏東說:“我們第一批在亦莊投放近70輛有資質的自動駕駛車輛,目前先是在不低于專車標準基礎上做了一個定價模型,起步價18元,每公里4元,前期我們會推出折扣或者打車有禮品等活動,隨著用戶接受度的提升,會逐步回歸到標準價格。當用戶的接受度逐步穩定以后,結合用戶需求的增長,我們決定如何增加車輛投放,到時再向專班去申請?,F在我們在大興亦莊,通州、順義、海淀、石景山有路網,每個小圈慢慢長大以后就能連起來。預測明年應該有機會進行無人車的載人路測,再跑一段時間可能允許它的商業化。”
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